为什么中国不造CVT变速箱的钢带?专利授权所限制,成本也大

AT、CVT、DCT是现在世界上最流行的自动变速器，但是由于我国汽车工业起步较晚，国外很多变速器已经形成了广泛的技术标准和完整的产业链，从而带动了严重的。

(资料图片仅供参考)

我国汽车工业发展缓慢，包括CVT变速箱核心部件CVT钢带在内的一系列汽车零部件都依赖进口，为什么我国不自己生产CVT钢带呢？它从1958年开始与DAF和沃尔沃小型车一起开发出第一批量产的CVT。

但是他用的腰带既不结实也不耐用，改用航空公司的钢带，并花了很多年完善设计，1987年，CVT带式终于实现量产，首次亮相于斯巴鲁Justy、菲亚特Uno60Selecta和福特嘉年华。

所有这些汽车的发动机都小于1300cc，因为皮带无法承受更高的扭矩，随着皮带结构和材料的不断改进，它在1990年代后期用于2升级别，从2002年开始用于3.5升级别。

目前，全球用于CVT变速箱的钢制压力带专利牢牢掌握在BOSH手中，而另一项钢制压力链则掌握在另一家德国公司舍弗勒手中，所以想要做CVT用的钢带，就得先征得别人的同意，否则就没得谈了。

不过比较有意思的是，无论是BOSH还是舍弗勒，似乎都不是一家坚持专利拒绝授权的公司，相反，他们对于其他公司生产的授权相对宽松，这也是我们甚至可以购买的原因现在，一些家用钢带，但是，BOSH心里可能很清楚，即使是合法的。

我们也很难生产出优秀的CVT钢带，其实，钢带CVT并不是你想象的那样，CVT的钢带在工作时，为了提供足够稳定的摩擦力，钢带会对锥轮表面施加很大的压力，虽然钢带表面比较粗糙，但是锥轮表面很顺利。

两个金属表面：在润滑油环境中，不知道需要多大的压力才能提供足够的静摩擦力，当压力较高时，会对油压泵、锥轮轴承、钢带链节的摩擦带来很大的挑战，此外，钢带在锥面上的浮动也会在速度变化中形成滑动摩擦。

现在CVT钢带和钢链市场完全被德国博世和舍弗勒垄断，既然市场和供应链已经形成，后来者如何打破这种垄断？不得不说，只要不出意外，后发者就无法打破先入者的市场垄断，这才是真戒。

当公司下定决心开发CVT钢带时，会受到来自市场和竞争对手的各种影响，我们知道CVT变速箱有它的局限性，就是不能承受过高的扭矩，否则钢带或链条可能会打滑，严重摩擦轮子，但优点是可以提高轻量化；但缺乏性爱的运动。

与之相反的是双齿轮变速箱，动力传递效率高，结构简单，成本相对较低，虽然现在的双离合变速箱存在顿挫的问题，但是随着摩擦材料和变速箱软件的改进和迭代，顿挫的问题会越来越小。

2018年CVT变速箱份额为17%，预计2023年将达到24%，约四分之一的车型将采用CVT变速箱，市场规模将达到498亿元，但钢带只是CVT变速箱的一部分，其市场份额并不大。

而且目前钢带CVT部分几乎被博世和舍弗勒瓜分，其他品牌很难分得市场份额，所以不用担心中国造不出这个那个那个，毕竟圆珠笔芯的事件，可是还历历在目的呢，对于此事你是怎么认为的呢？

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