全球新动态：矿藏丰富但非随手可得，电动汽车采矿限制多

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新能源转型依赖大量的矿物，美国地质调查局称地球的矿藏取之不尽。但是矿藏虽然巨大，却不是随手可得，涉及的问题繁复，包括资源的地缘政治集中度、材料品质、采矿业交货时间和环境因素，所有条件将共同决定人们是否能得到这些矿物，KGP Auto报告分析关键矿物用量最大的电动汽车背后复杂的供应问题，最终会导致关键资源短缺。

英国动力总成情报公司KGP Auto最新报告分析电动汽车需要的关键矿物供应限制，报告指出，铜矿供应的问题是现在世界在产铜矿接近顶峰，储量已经枯竭，而老矿山的矿石品质正在下降，如智利铜矿产量已经下降。此外，采矿过程对水要求很高，南美和澳洲矿山正好位于水资源稀缺的地区。人们越来越关注与二氧化碳排放量增加和废物处理有关的环境问题，也是采矿活动的一大阻力。

电动汽车电池需要的镍，品质要求属最高等级，但全球供应链大部分镍都无法给电动汽车用，现在刚果民主共和国和中国约占70%。另外九成钴又是镍和铜的副产品，所有钴供应也受制于这些矿山开发。稀土问题也是，从采矿到加工和磁铁生产的价值链集中中国，已查明的最大稀土矿床位于中国白云鄂博。

至于马斯克 (Elon Musk) 最担忧的锂，KGP Auto报告指世界最早可能在2025年面临严重的锂短缺。虽然有新的矿场，但2010~2019年间开始运营的锂矿平均需要16.5年的时间才能开发。目前锂供应也掌握在中国手中，中国占全球产量的60%，氢氧化锂产量的80%以上。锂与铜一样，超过50%的锂矿位于缺水地区。

电动汽车需求主要来自西方国家，但是关键矿物供应却是中国、南美、非洲等地，供应分配不均问题严重。如中国拥有全球一半以上的锂、钴和石墨加工精炼能力，以及四分之三的锂离子电池产能。欧洲占全球电动汽车组装的四分之一以上，但关键矿物有关的供应链占比很小，美国仅占电动汽车产量的10%和电池产能的7%。韩国和日本也控制下游供应链，韩国正极材料产能占全球的15%。日本生产14%的正极材料和11%的负极材料。

KGP Auto建议应朝更多样的燃料能源组合发展，提到铂族金属(PGM)对绿色氢能源的贡献。国际货币基金组织2021年报告警告，能源转型对金属的需求可能超过当前的全球供应。伦敦帝国理工学院能源期货实验室去年12月也表示，难以获得锂、钴、碲和铜等材料可能会阻碍向清洁能源的转变。总之，没有更多的采矿活动，就不会有更多的电动汽车。

(首图来源：Pixabay)

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